股权结构层面，加特兰微电子无控股股东与实际控制人。核心团队持股平台南昌矽创为第一大股东，直接持股比例20.87%；股东阵营则同时囊括国家级产业基金、整车厂产业资本与地方国资。

融资与估值维度，成立十二年间加特兰微电子累计完成多轮融资。

早期阶段，公司依托华登国际、中金资本等财务机构的天使轮与A、B轮融资，完成核心技术验证与第一代77GHz雷达芯片流片量产。

2021年前后，出货量突破百万颗，数亿元C轮融资落地，交银国际等机构入局，为产能扩张与市场拓展提供充足弹药。

2022年起产业资本密集进场，国投招商、上汽投资、广汽资本先后完成投资，拿钱的同时也将下游整车客户资源与芯片研发深度绑定，定点节奏明显提速。

2024年大基金二期领投D轮，为公司打上了国家级产业背书的标签，也印证了其在车规芯片国产替代中的核心地位。

2026年3月完成12亿元E轮融资，由浦东创投集团领投，大湾区科创基金、睿势私募等跟投，投后估值突破100亿元，稳入国内车规半导体第一梯队。

出货量突破3000万颗，占三成本土份额

行业数据显示，全球车载毫米波雷达年出货量已突破2亿颗，预计2029年将超3亿颗，单车平均搭载量从不足2颗提升至3颗左右；同时4D成像雷达、舱内生命检测雷达等新场景快速落地，推动单车雷达用量进一步增长。

据了解，截至2026年一季度，加特兰微电子毫米波雷达芯片累计出货突破3000万颗，合作车企超30家，覆盖300余款量产车型，国内市场份额超三分之一，是本土车规雷达芯片的绝对头部。

技术与产品层面，加特兰微电子在三个方向上的积累值得关注。

其一，全集成CMOS毫米波SoC技术，基于40nm车规级工艺实现射频、模拟、数字信号处理单芯片集成，自主研发锁相环、收发机等核心电路，性能比肩传统化合物工艺；

其二，全栈自研的封装与软件体系，AiP、RoP?先进封装技术大幅缩小模组尺寸，AUTOSAR协作平台将客户开发周期缩短30%-50%；

其三，超前布局的UWB通感融合技术，Dubhe系列为全球首个符合IEEE802.15.4ab标准的车规UWB SoC，支持定位与感知复用，打开了第二增长曲线。

从全球竞争格局看，车规毫米波雷达芯片长期由恩智浦、英飞凌等国际厂商主导，加特兰微电子是少数能在SoC方案上与国际厂商正面竞争的中国企业。

国内赛道中，华为海思依托整车生态闭环快速推进雷达芯片落地，主要搭载于华为智选车型；杰发科技则背靠母公司产业链资源，在自主车企中稳步渗透。

小结

对于加特兰微电子自身而言，上市募资将为成像雷达技术迭代、UWB业务放量、全球化布局提供充足弹药，但同时也需要面对高阶智驾时代的技术竞速、第二增长曲线的落地验证、海外市场的地缘与认证挑战等多重考题。

从行业视角看，加特兰微电子的资本进阶，本质上是国产车规芯片产业从“补空白”到“拼规模”再到“争高端”的缩影。

在汽车智能化的长期浪潮下，核心供应链自主可控的需求持续强化，若加特兰微电子顺利登陆科创板，不仅将成为A股稀缺的纯正车规毫米波雷达标的，也将为更多本土汽车半导体企业提供可参照的成长路径。

而最终决定企业长期价值的，始终是技术迭代的速度与量产交付的韧性。