2026年6月，英飞凌的十五五开局之年。

英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟和业务负责人，把公司在中国市场的底牌亮了出来。

英飞凌将事业部从四个调整为三个：汽车电子（ATV）、电源系统（PS）、终端智能（ES），从而以更敏捷架构加速系统级创新和决策效率，为客户创造更大价值。

举例来讲，将高压、中低压功率器件统一归入电源系统事业部，是因为"很多用户在应用中同步用到高压功率器件和中低压功率器件"，整合后与应用端的对接会更精简。

英飞凌2025财年全球营收146.62亿欧元，大中华区占比从2024财年的34%提升到38%，38%的营收占比意味着大中华区已经成为英飞凌全球业务增长的重要引擎。

连续6年蝉联全球车用半导体市场份额第一；功率分立器件和模块的全球市场份额占比为17.4%，稳居榜首；微控制器的全球市场份额增至23.2%，连续两年保持第一。

Part 1  汽车电子，六连冠之后，下一个增长点在哪

英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞用"三维增长路径"概括了中国汽车产业的走向：深耕汽车、延伸应用、扩展海外。

● 深耕汽车层面，指的是持续推动汽车产品本身的智能化和电动化升级，包括面向L3及以上级别自动驾驶、AI底盘和电动智能商用车。

英飞凌已经建立了覆盖动力总成、智能座舱、智能驾驶、车身、底盘等领域的核心能力模块。

其中，围绕RISC-V的布局是最新的动向，英飞凌正在推动RISC-V成为汽车行业的开放标准，2026年3月发布了第一个RISC-V虚拟原型预集成评估包，包含RISC-V 虚拟原型、编译器、调试器，支持生态系统合作伙伴

◎ 进行前期适配。客户可以一键申请、无风险评估。曹彦飞的说法是，汽车行业对开放且标准化的内核及软件架构需求在增加，RISC-V能够避免IP锁定。

◎ 2025年8月完成对Marvell汽车以太网业务的收购，是第二个关键布局。高带宽以太网传输是软件定义汽车落地的重要基础设施，英飞凌的MCU加上Marvell的以太网通信能力，构成了一套更完整的系统级方案。

曹彦飞提到，Marvell以太网通信不仅适用于汽车，也能用于人形机器人的通信。

◎ 在客户合作方面，英飞凌在长安汽车发布的"中国智驾合伙人"生态体系中是唯一入选的半导体企业。与"导师型"客户一起加速创新合作，导师型客户，是指那些对系统有深刻理解、能够反过来帮助芯片公司定义产品特性的一线车厂。

● 延伸应用的维度，曹彦飞提到飞行汽车和人形机器人。动力总成、智驾、传感等核心能力模块经过适配就可以复用到这些新方向上。

他特别指出，车企在人形机器人上拥有天然的落地优势，"车厂可以将人形机器人应用到自己的生产线，因为他们有足够的容错空间。"

● 扩展海外方面，2025年中国整车出口709.8万辆。英飞凌的角色是帮助整车厂商提升产品竞争力和拓展海外市场，在功能安全和信息安全标准层面提供系统级支持。

Part 2  电源系统，从电网到核心的全链路能力

英飞凌科技高级副总裁、工业与基础设施业务大中华区负责人程佳钰分享了一组令人印象深刻的数据。

截至2025年，英飞凌产品在中国市场贯穿能源转换全链条赋能关键应用的累计规模：

◎ 在风电领域，支持超10万台风机运行，发电量可满足4.7亿人的用电需求；

◎ 在光伏领域，支撑约418GW的装机容量，约等于19个三峡水电站的装机量；

◎ 在储能领域，支撑约154GWh的新型储能系统装机规模；

◎ 在高铁领域，安装于3,300多列高速列车，可满足24亿人次的出行需求；

◎ 在智算中心领域，应用于超6000台600kW不间断电源，保障关键算力基础设施稳定运行。

在"从发电、输配电、储能到终端用电"的能源转换全链条中，英飞凌的功率半导体发挥着举足轻重的作用，在行稳零碳每一步的同时，支撑电力奔腾、驱动算力繁荣。

与此同时，新能源装机快速扩容、数据中心用电激增，储能成为保证电网稳定运行的关键一环。预计2026年全国光伏新增200GW，新型储能新增装机接近100GW。

AI数据中心是英飞凌电源系统业务的新增量。

潘大伟给出了一个技术演进路线图，AI机架的功率需求已经从第一代的200千瓦快速攀升到第二代的500千瓦，第三代预计在一两年后问世，功率密度将达到1000千瓦，随之而来的是对高性能功率半导体的市场需求同步增长，行业进入新一轮高景气周期。

英飞凌给出的数字是，2026财年其AI数据中心电源解决方案的相关营收预计将达到约15亿欧元，2027财年预计将达到约25亿欧元。

SST（固态变压器）和SSCB（固态断路器）是英飞凌在这个领域的两个核心技术方向。

固态变压器被视为新型电力系统的"核心枢纽"，可以替代传统变压器，优点是尺寸更小、能效更高、开发周期更短。

程佳钰透露了一个市场现实，传统变压器已经全球缺货两年多，而铜等金属物料也不断涨价，这为固态变压器的市场替代提供了现实基础。

碳化硅和氮化镓是英飞凌在宽禁带半导体材料维度的技术储备。

碳化硅的应用正在从光伏逆变器、储能PCS向固态变压器和AI数据中心扩展。

氮化镓方面，2024年9月英飞凌宣布已成功开发出全球首项300mm（12英寸）氮化镓功率半导体晶圆技术，之后积极推进相关生产路线图，12英寸氮化镓预计今年底到明年量产。

Part 3  终端智能，拥抱机器人和AI时代的主动选择

终端智能事业部是这次组织调整中新设立的部门，将原来分散在不同业务板块中的边缘AI、机器人、智能家居应用整合到一个事业部中，进一步加速创新，为客户带来切实价值。

工程师在里面探索的问题也很务实，"如何用高功率密度、高能效的功率半导体解决方案让机器人变得更轻、用电量更少"。这不是一个纯学术研究，而是直接指向机器人产业化的核心瓶颈：续航和能效。

英飞凌在AI赛道的策略可以概括为"两条腿走路"：

◎ 一方面对接云服务供应商，理解其下一代AI数据中心架构需求；

◎ 另一方面联动电源ODM合作伙伴，围绕PSU、BBU电源模块和CPU、GPU配套供电方案展开协同创新。

被问及在MCU领域，英飞凌如何应对整车厂自研芯片的趋势，以及英飞凌的差异化竞争力，系统级解决方案的优势时，曹彦飞表示："我们不会孤立看待MCU，而是根据对客户需求发展变化的深入理解，输出系统级解决方案。

英飞凌的产品覆盖MCU、功率器件、汽车以太网、传感器、模拟混合信号产品、存储器件等，可以形成“组合拳”，形成系统级竞争优势，这是我们要持续保持的能力。”

 此外，汽车公司布局人形机器人的优势不仅在于技术的可复用性，还在于他们拥有真实的应用场景。

回顾过去一年在中国本土市场的发展，英飞凌的成长之旅可以用三个关键词概括：市场领先、技术创新与新兴应用、深耕本土。

特别值得一提的是在深耕本土的维度，尤其是稳步推进本土化生产方面，英飞凌持续加快关键新产品导入，将40V MOSFET本土量产的时间表提前至2026年，在2027年将实现40纳米AURIXTM TC3x系列微控制器和28纳米车用雷达传感器的前后道本土化生产。

在服务和技术本土化方面，英飞凌无锡工厂建立了可靠性测试与失效分析体系，使产品质量全面符合 JEDEC 标准，以保证产品质量与可靠性；

同时，无锡工厂还从样品生产线和定制化模块两方面打通解决方案全流程，提升对本地客户的响应速度，最终实现更快的新品导入、更稳的供应能力与更精准的客户响应。

英飞凌在上海新设立的创新空间于6月30日当天正式启用，配备协作场地和专业实验设备，兼具创新交流、联合开发和产业科普职能。

在香港办公室设立机器人实验室旨在发掘前瞻应用机会，为客户提供定制化方案，缩短开发周期，加速应用创新的落地。

加上已有的19个创新应用中心、6个系统能力中心、1个电源应用实验室、1个智能应用能力中心、1 个汽车与无线通信半导体研发中心等平台，英飞凌在中国已经搭建了一个完整的本土技术应用体系，持续拓展应用创新能力。

  小结

英飞凌在中国市场做的是"系统级玩家的生意"，不是单卖芯片，而是围绕功率半导体、MCU、传感器、连接技术、安全芯片进行高度集成，将其整合成面向软件定义汽车、新能源基础设施、AI数据中心和边缘AI的系统级解决方案。

调整焕新后的三大事业部中，汽车电子覆盖电动出行、软件定义汽车，电源系统覆盖能源基础设施和AI数据中心，终端智能覆盖机器人和边缘AI以及智能家居。

三条主线的共通点是"电"，如何依托从电网到核心（From Grid to Core）再到物理AI的全链路技术布局，更高效地把电源转换为澎湃的动力和算力，是这个系统级玩家生意的核心之一。

       原文标题 : 英飞凌在中国三大事业部的三条增长曲线