形势严峻！车规芯片国产替代率仅11.9%，88%靠进口

2026-06-08 09:57

中国目前已经是全球第一大汽车生产国、销售国、出口国。

并且中国是全球新能源汽车领导者，中国新能源汽车渗透率已经超过了60%，一年卖出近2000成台新能源汽车，全球没有对手。

但大家不知道的是，虽然中国汽车产业高速发展，却一直有一个较为严峻的问题，困扰着车企，那就是车规级芯片，对外依赖度太高。

汽车其实是需要大量的芯片的，一台传统的油车需要300-500颗芯片，而新能源汽车，可能需要3000颗以上的芯片。

并且是越智能的车，需要的芯片越多，对芯片的要求越高。

所以，如果我们一直依赖国外的芯片，国产的顶不上来，那么这个后果，都不用我多说，大家都懂的吧。

事实上，这些年，国内的企业们，也在不断的进行突破，研发出各种车规级芯片，来替代国外进口，而车企们也是一边使用国产，一边自研，减少对外依赖。

比如比亚迪自研4nm座舱芯片，4nm智驾芯片，像蔚来、小鹏、理想都自研了智驾芯片，还有华为也是自研激光雷达，自研座舱芯片，自研智驾芯片……

但是，最近中汽协发布的一个数字还是挺让人觉得揪心的，那就是从价值来看，到了2026年一季度，中国车规级芯片的国产化率，还是只有11.9%。

虽然与2022年相比，从原来的4.7%，提升至了11.9%，相当于涨了2倍多了，但这个11.9%的数字，还是挺刺眼的，意味着88%的芯片，我们还依赖进口。

从品类来看，功率半导体、传感器这些的国产化率，表现已经不错了，达到了35%、24%这样的较高比例，但在高端的Soc领域，国产化率还不到5%，严重依赖进口。

这说明，我们的国产化，更多的还是聚焦在低端的、门槛低的、难度相对较小的这些功率半导体、传感器领域，而在相对高端一点的，难度高一点的MCU、存储、高端Soc方面，还差了一点火侯。

为什么会这样呢？原因在于车规级芯片，相比于普通的消费级芯片，要求会高很多的。

与消费级芯片不同，车规张芯片，需满足工作温度、稳定性及不良率等指标要求，并通过车规认证，门槛高很多，毕竟汽车一旦出事，就是大事，不像一般的手机、电脑之类的，最多不能用了，死机了，但不会造成重大事故，但汽车失控，问题就大了。

而早期，中国汽车工业发展相对落后，中国芯片产业发展也相对落后，自然在这一块上表现不会很突出，如今虽然在努力追赶，但速度也快不起来，研发、认证等等，都是需要时间的。

但是，车规级芯片问题，确实不能忽视，毕竟中国汽车工业大发展，已经严重威胁到欧美汽车工业的地位了，一旦对方不要脸了，真的动手卡芯片，那可怎么办？

原文标题 : 形势严峻！车规芯片国产替代率仅11.9%，88%靠进口

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